终究还是“商人重利轻别离”……

在藩镇割据、暗流涌动的元和十一年如此，在汽车产业加速洗牌的2023年更甚。

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据外媒报道，福特汽车CEO吉姆·法利在前不久的一季度财报电话会议上表示，福特在中国的战略将发生变化。

“我们不会试图服务所有人。我们将在中国开展投资更少、更精简、更专注、回报更高的业务”。

即使作为汽车产业的开创者，福特也不可避免地陷入了和众多车企巨头相似的怪圈，那就是在全球赚钱，在中国亏损，要是全球亏损，中国则亏得更可怕。

财报数据显示，福特2022年实现总收入1581亿美元，同比增长16%；全年亏损20亿美元，相较2021年由盈转亏。其中销量占比只有9%的中国市场，贡献了28.6%的亏损，2022福特在华总计亏损5.72亿美元。

今年第一季度虽然全球营收同比增长20%；全球销量同比增长9%；但是在华合资企业主力的长安福特销量却同比下滑25.68%。从2018年到2023年，福特在中国这个全球最大的汽车市场销量已经踏入了持续下滑的第六个年头。

于是，为了实现扭转财务亏损，福特决定削减中国业务开支，将精力和资源集中在那些能够产生最高回报的业务上。

所以，这是否意味着福特要变相逐步“放弃中国市场”？

正如法利所说，福特将战略重点调整为商用车、电动汽车和出口业务。事实上，福特要放弃的并不是整个中国市场，而是本身吃力不讨好的低利润的低端燃油车业务。而首当其冲的正是燃油A级车市场。

就在4月中旬，多家福特4S店销售向媒体证实“福克斯这个车已经停产了，以后就都没有这个车了。”而这并不只是福克斯一个个例，有销售表示“长安福特不做A级车市场了。”尽管此消息尚未得到官方证实，但从长安福特目前的产品布局来看，福睿斯和福克斯停产后，长安福特在A级车市场确实已没有可供选择车型。

想当年，巅峰时期的福克斯一度月销4万辆，然而2015年开始的三缸战略失误，对福克斯乃至整个福特品牌造成了毁灭性的打击；尽管去年6月福克斯终于回了四缸车型，但是在强制崛起的自主品牌A级车和2023年以来疯狂的价格战背景下，福特等二线合资品牌在A级车市场的竞争力明显下滑。

对于目前持续亏损的福特中国，继续发力燃油A级车市场不仅难以形成规模效应，反而会增加福特中国的亏损压力。

所以，与其争抢抢不到的低端市场规模，不如集中力量办大事，发力增速更为积极的商用车业务、毛利率更高的豪华品牌业务以及前景更深远的电动车业务，才是当前持续走弱的福特中国的理智之选。

专心办大事无疑是好事，不过怕就怕福特越削减，越不把中国市场放在眼内。

福特其实早在2019年就提出“福特中国2.0”战略，表示要进一步兑现“更福特、更中国”的承诺。

然而曾经说要重视中国的福特都干了什么好事？在纯电市场，唯一一款纯电车行电马，本以为能正面刚Model Y，不曾想却点错技能树，过分强调运动操控，国人注重的舒适性、实用性和性价比却没一样能拿出手，以至于如今陷入月销两三百台的尴尬局面。

在混动市场，当2021年自主品牌陆续发力混动技术路线的时候，福特无动于衷；更别说今年来自主品牌疯狂内卷，花样百出的智能座舱、辅助驾驶领域，福特连闻尾气的机会都没有。

可以说，无论是纯电、混动还是智能的技术竞赛，三年来，福特中国一步都没能跟上，对于中国消费者的需求，也看不到丝毫重视的态度。

作为参考，合资品牌中电动化转型最为积极的大众近年来在国内市场尚且跌跌不休，所以如今削减中国业务开支后，我们又有什么理由相信日渐弱势的福特，能在内卷严重的中国市场重新逆袭呢？

说白了，眼下福特面临的困境并不是福特独有的困境，而是众多在华合资品牌的缩影。

在汽车产业转型的滚滚车轮下，如果不走出传统燃油车的舒适圈，不努力读懂中国消费者的需求，只管粗暴地削减投资，收缩战略，不仅无法自救，反而很可能把品牌进一步推向退市的深渊。

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